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    江蘇新鐵路規劃公布,“山東青島至鹽城段高鐵”再度浮出水面

    2021-10-09 14:05
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    近日,江蘇省政府辦公廳印發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》,明確到2025年全省新增鐵路里程約1000公里,高速鐵路里程約3000公里,覆蓋所有設區市和90%左右縣(市)。省會南京與國家主要城市群4—6小時通達,與長三角中心城市1小時通達,與各設區市1.5小時通達;基本實現各設區市間2小時通達。


    記者觀察,江蘇這次發布的“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃,有些內容與山東關系密切,值得關注。

    根據江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃,江蘇將形成“六縱六橫”高速鐵路網和“三縱三橫”普速鐵路網,在“六縱”鐵路規劃中,有“四縱”和山東相關,形成南北縱向聯系,這四條縱向通道是:

    一,沿海通道。沿海通道為國家高鐵主通道,經連云港、鹽城、南通、蘇州等城市,以鹽通鐵路為依托,規劃建設南通經蘇州嘉興至寧波鐵路,規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段,對外連接京津冀城市群、海峽西岸城市群等。

    二,京寧(杭)通道。京寧(杭)通道為國家高鐵主通道,經徐州、南京等城市,以京滬高鐵為依托,規劃建設南京至杭州鐵路二通道,對外連接京津冀城市群。

    三,中部通道。中部通道經徐州、淮安、揚州、鎮江、常州等城市,以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依托,規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等,對外連接京津冀城市群、山東半島城市群等。

    四,魯蘇皖贛通道。魯蘇皖贛通道經連云港、淮安、南京等城市,以連鎮鐵路連云港至淮安段為依托,加快貫通南京至淮安鐵路,規劃建設南京上元門過江通道、南京至宣城鐵路,規劃研究連云港至臨沂鐵路,對外連接魯西南地區、長江中游城市群、粵港澳大灣區等。


    江蘇發布的“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃表明,東部沿海省份之間將在未來加大主干道連接建設,山東到寧波、杭州、南京、鎮江、淮安等城市將會更加方便。

    值得注意的是,此次江蘇在沿海通道建設中提到的“規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段”,是再一次浮出水面。去年10月,山東省委、省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》,明確沿海高鐵要從青島修到鹽城。綱要指出:“建設貫通國內外的綜合交通運輸大通道。積極融入國家交通運輸主通道規劃建設,加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路,京雄商、京滬輔助通道、濟鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道,濟南機場、煙臺機場改擴建等民用機場項目建設”。在這段文字中,“青島至日照至鹽城高鐵通道”提到要建設高鐵到鹽城,而且屬于“加快建設”行列。

    根據2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》,全國將形成“6軸、7廊、8通道”的通道連接,這是未來我國綜合立體交通網的主骨架。在6條主軸規劃中,“京津冀—長三角主軸”是經過山東和江蘇的一條交通主干道,其路徑為:路徑1,北京經天津、滄州、青島至杭州;路徑2,北京經天津、滄州、濟南、蚌埠至上海;路徑3,北京經天津、濰坊、淮安至上海。路徑4,天津港至上海港沿海海上路線。從國家交通路徑規劃可以看出,經青島至杭州的道路是第1路徑,山東和江蘇均重視“青島至日照至鹽城高鐵通道”建設,反映出這條通道的重要性。


    目前,青島和日照有青鹽鐵路連接,是一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路,呈南北走向。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段,全線已于2018年12月竣工運營。

    因為青島市民反映“青鹽鐵路時速為什么不能超過200公里”,2019年7月,青島市交通運輸局有關負責人做客青島電臺《行風在線》,為市民解答說:青連鐵路是國家發改委和鐵道部聯合批的項目,當時國家對這條鐵路的戰略定位是客貨兼顧,所以把速度定在200公里/小時,這條鐵路的關鍵是可以運輸疏港的貨,像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運輸。關于通往上海的高鐵,青島市交通運輸局有關負責人當時表示正在研究,有兩個方案,方案一是接入“京滬二線”通道,時速可達到350公里;另一個方案是建設青島—日照高鐵,時速也可達到350公里。

    目前來看,接入“京滬二線”通道和建設青島—日照高鐵兩個方案都已經被列入有關規劃建設中。去年10月,國鐵集團在濟南召開京滬二通道濰坊至新沂段可研評審會,確定京滬高鐵二通道“濰坊至新沂段”將走東線方案,“五蓮北將成為高鐵樞紐站,成為京滬二線、青聊高鐵、蓮日線(接魯中高鐵)的三條高鐵交匯點””,其中的青聊高鐵的青島至五蓮段,就是青島接入“京滬二線”的通道;而青島—日照高鐵則是“青島至日照至鹽城高鐵通道”的北邊一段。

    在鹽通高鐵已于2020年12月開通的情況下,未來建設“青島至日照至鹽城高鐵通道”,意味著將形成“青島-日照-鹽城-南通”的高鐵線路格局。

    此外,2020年7月,滬蘇通鐵路一期工程開通運營,終點是上海市嘉定區安亭西站,南通至上海間鐵路出行最短時間壓縮到1小時6分鐘。9月,滬蘇通鐵路二期(上海至南通鐵路太倉至四團段)初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。滬蘇通鐵路二期將打開從北面進入上海的第二個通道,以往鐵路進入上海都是進浦西,今后可以直接到達浦東新區,這也意味著未來從山東青島坐沿海高鐵可以直接到達上海浦東。

    江蘇本次規劃提出“以鹽通鐵路為依托,規劃建設南通經蘇州嘉興至寧波鐵路,規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段,對外連接京津冀城市群、海峽西岸城市群等”,說明未來沿海高鐵通道,將北連北京,南接福建,是一條貫通南北的大通道。

    (大眾日報客戶端記者周學澤報道)


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    善良妈妈的朋友
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